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<淺談電子節氣門>
隨著新世代車種不斷推出,傳統鋼鎖式節氣門已慢慢淘汰,取而代之的是電子式節氣門,而電子節氣門的原理是讓電腦可以更精準控制節氣門開啟角度跟噴油量,進而讓愛車可以更精準的供油跟運算愛車加速時所回饋提供的各種訊號運算,其國產車從04年後就慢慢開始有此系統的車系出現 FORD-FOCUS MITSHBISHI GRUNDER FORTIS HONDA CV8 MAZDA 2 3(07年後MZR 2.0 150P) 6(06年改款後)等等...相當多車種,而全世界各種車種推出新車目前幾乎也是電子節氣門為主!!
＜鋼鎖式節氣門 VS 電子節氣門>
傳統鋼鎖式節氣門好處是加速順暢,其原理是直接在於節氣門處相接油門線並有鬆緊螺絲可調整油門反應度,對於加速性來說可以有相當大的範圍可以調整,重點是維修方面相當便宜,特別是手排車加速可以相當直接跟忠實的傳輸,當然鋼鎖式節氣門的缺點在於長久使用下油門線鬆緊度需調整,如太久沒有更換也有可能造成油門線龜裂OR斷掉之疑慮,而電子節氣門就沒有剛鎖式節氣門的缺點了,進氣電壓跟節氣門開啟角度可以經由電腦運算後相當精準及控制,但是電子節氣門因受限於原廠電腦要經由運算後再輸出,會造成一個現像就是加速性沒有傳統節氣門直接,再加上電子式節氣門維修方面也幾乎沒辦法處理(如要維修價格也相當昂貴),幾乎都是要更換電子節氣門總成為主,OK...我們進一步再來談到進排氣加大之節氣門的比較,只要對於愛車改裝有基本的認知跟觀念的車友不難發現..早期以前的愛車要做節氣門加大改裝資源相當豐原,拿HONDA CV3來講,只要將節氣門車床加大OR更換日規節氣門總成+日規PVC閥後對鎖＋油門線調整固定安裝OK,出去試車馬上就能感覺到愛車加速力道提升跟不同,反觀電子式節氣門,要做節氣門加大的施工問題會相當多,第一:電子式節氣門的蝴蝶閥大小跟進氣電壓及角度受限原廠電腦運算,冒然加大處理容易發生怠速不穩 引擎故障燈亮起 進氣電壓不精準怠速不穩等等問題,所以舊款鋼鎖式節氣門跟新世代電子節氣門各有特性及好壞!!
<電子油門加速器的誕生>
當然...改裝廠商也聽到了相當開著電子節氣門車主對於油門反應加速性遲緩的心聲,進而開始開發及研究如何改善電子節氣門因為要經由原廠電腦運算再輸出造成動力輸出遲緩及保守的問題及改善,而日本大廠PIVOT BUDDY CLUB也率先開發出此部品提供各種新型車種對應安裝,其實說到電子油門加速器,此部品分為兩部份,第一:電子油門加速器控制本體,本體方面是一樣的,各車種皆是使用同一本體,第二:電子油門踏板串接線組,各車種的油門踏板線組都不一樣,也有依料號型號去區分車種使用,OK,電子油門加速器的原理其實很簡單,就是把油門踏板中間串接油門加速串接線組,在輸出至原廠訊號之前先經由油門加速器去改變改變訊號跟反應再輸入回原廠油門踏板輸入端接頭訊號-->傳送回原廠電腦,進而改變愛車加速力道,經由訊號改變駕駛可以依自己的要求快速及方便的設定,而且也可在行進中使用,相當方便及貼心!!
<市售台灣電子油門加速器的運用及模式>
再安裝本體及線組後,再經由電子油門加速器規零及設定完成後,駕駛可輕鬆設定自己要的模式對應各種路況及需求,運動模式來說台灣製電子油門加速器有七段可以選擇設定,數字越高加速越靈敏,運動模式方面訊號轉換就是將原廠節氣門訊號放大讓節氣門可以開啟角度更大,每一段的加速力道都不一樣,靈敏度也不同,原廠模式方面就不多作說明,因為訊號傳送同原廠一樣,省油模式方面同運動模式一樣,數字越大加速力道越遲緩,把節氣門訊號縮小,使駕駛無法輕鬆拉轉,此模式相當推薦於高速公路長途使用,因為節氣門角度無法開大,引擎轉速自然也相當穩定,噴油嘴噴量也相當固定,反應出來就是愛車油耗可以相當漂亮,其實說明了三種模式後,使用什麼模式 什麼路況 駕駛習慣都是要依駕駛本身需求去做控制,並沒有一個標準值,電子油門加速器提供的是解決電子油門先天的缺點,增進駕駛樂趣!!希望小濱簡單的說明可以讓車友更瞭解節氣門的差別跟改裝的方式!!
隨著新世代車種不斷推出,傳統鋼鎖式節氣門已慢慢淘汰,取而代之的是電子式節氣門,而電子節氣門的原理是讓電腦可以更精準控制節氣門開啟角度跟噴油量,進而讓愛車可以更精準的供油跟運算愛車加速時所回饋提供的各種訊號運算,其國產車從04年後就慢慢開始有此系統的車系出現 FORD-FOCUS MITSHBISHI GRUNDER FORTIS HONDA CV8 MAZDA 2 3(07年後MZR 2.0 150P) 6(06年改款後)等等...相當多車種,而全世界各種車種推出新車目前幾乎也是電子節氣門為主!!
＜鋼鎖式節氣門 VS 電子節氣門>
傳統鋼鎖式節氣門好處是加速順暢,其原理是直接在於節氣門處相接油門線並有鬆緊螺絲可調整油門反應度,對於加速性來說可以有相當大的範圍可以調整,重點是維修方面相當便宜,特別是手排車加速可以相當直接跟忠實的傳輸,當然鋼鎖式節氣門的缺點在於長久使用下油門線鬆緊度需調整,如太久沒有更換也有可能造成油門線龜裂OR斷掉之疑慮,而電子節氣門就沒有剛鎖式節氣門的缺點了,進氣電壓跟節氣門開啟角度可以經由電腦運算後相當精準及控制,但是電子節氣門因受限於原廠電腦要經由運算後再輸出,會造成一個現像就是加速性沒有傳統節氣門直接,再加上電子式節氣門維修方面也幾乎沒辦法處理(如要維修價格也相當昂貴),幾乎都是要更換電子節氣門總成為主,OK...我們進一步再來談到進排氣加大之節氣門的比較,只要對於愛車改裝有基本的認知跟觀念的車友不難發現..早期以前的愛車要做節氣門加大改裝資源相當豐原,拿HONDA CV3來講,只要將節氣門車床加大OR更換日規節氣門總成+日規PVC閥後對鎖＋油門線調整固定安裝OK,出去試車馬上就能感覺到愛車加速力道提升跟不同,反觀電子式節氣門,要做節氣門加大的施工問題會相當多,第一:電子式節氣門的蝴蝶閥大小跟進氣電壓及角度受限原廠電腦運算,冒然加大處理容易發生怠速不穩 引擎故障燈亮起 進氣電壓不精準怠速不穩等等問題,所以舊款鋼鎖式節氣門跟新世代電子節氣門各有特性及好壞!!
<電子油門加速器的誕生>
當然...改裝廠商也聽到了相當開著電子節氣門車主對於油門反應加速性遲緩的心聲,進而開始開發及研究如何改善電子節氣門因為要經由原廠電腦運算再輸出造成動力輸出遲緩及保守的問題及改善,而日本大廠PIVOT BUDDY CLUB也率先開發出此部品提供各種新型車種對應安裝,其實說到電子油門加速器,此部品分為兩部份,第一:電子油門加速器控制本體,本體方面是一樣的,各車種皆是使用同一本體,第二:電子油門踏板串接線組,各車種的油門踏板線組都不一樣,也有依料號型號去區分車種使用,OK,電子油門加速器的原理其實很簡單,就是把油門踏板中間串接油門加速串接線組,在輸出至原廠訊號之前先經由油門加速器去改變改變訊號跟反應再輸入回原廠油門踏板輸入端接頭訊號-->傳送回原廠電腦,進而改變愛車加速力道,經由訊號改變駕駛可以依自己的要求快速及方便的設定,而且也可在行進中使用,相當方便及貼心!!
<市售台灣電子油門加速器的運用及模式>
再安裝本體及線組後,再經由電子油門加速器規零及設定完成後,駕駛可輕鬆設定自己要的模式對應各種路況及需求,運動模式來說台灣製電子油門加速器有七段可以選擇設定,數字越高加速越靈敏,運動模式方面訊號轉換就是將原廠節氣門訊號放大讓節氣門可以開啟角度更大,每一段的加速力道都不一樣,靈敏度也不同,原廠模式方面就不多作說明,因為訊號傳送同原廠一樣,省油模式方面同運動模式一樣,數字越大加速力道越遲緩,把節氣門訊號縮小,使駕駛無法輕鬆拉轉,此模式相當推薦於高速公路長途使用,因為節氣門角度無法開大,引擎轉速自然也相當穩定,噴油嘴噴量也相當固定,反應出來就是愛車油耗可以相當漂亮,其實說明了三種模式後,使用什麼模式 什麼路況 駕駛習慣都是要依駕駛本身需求去做控制,並沒有一個標準值,電子油門加速器提供的是解決電子油門先天的缺點,增進駕駛樂趣!!希望小濱簡單的說明可以讓車友更瞭解節氣門的差別跟改裝的方式!!
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